Големина на текста:
ВАРНЕНСКИ СВОБОДЕН УНИВЕРСИТЕТ „ЧЕРНОРИЗЕЦ ХРАБЪР”
ФАКУЛТЕТ „МЕЖДУНАРОДНА ИКОНОМИКА И АДМИНИСТРАЦИЯ”
СПЕЦИАЛНОСТ
„ПУБЛИЧНА АДМИНИСТРАЦИЯ”
КУРСОВА РАБОТА
По дисциплината: „Публично – частно партньорство”
ТЕМА:
„ Tранспортът в България и ПЧП ”
Разработил:Проверил:
Фак. №
Варна
2012
1
Увод
По ред причини, в курсовата работа съм се спряла на един от най-
болезнените проблеми, чието решаване би имало множествен
ефект върху цялата икономика, а именно, транспортния.
Транспортът е сложна система, която зависи от многобройни
фактори и играе ключова роля за развитието на всяко модерно
общество, като средство за икономически растежи предварително
условие за постигане на социална кохезия. Оптималното
функциониране на транспортната система изисква пълната
интеграция и оперативна съвместимост на отделните части от
общата мрежа, както и взаимовръзка между мрежите на
отделните видове транспорт. Този отрасъл е един от най-
проблемните от много гледни точки. Обаче трудно може да се
говори за за български опит в ПЧП изобщо, с изключение
донякъде на проектите “Софийска вода”, летищата Варна и
Бургас и провалената процедура по концесионирането на ма-
гистрала “Тракия”. Към края на 2009 г. - четири години след
приемането на Стратегията за развитие за транспортния сектор
не е спазен нито един от сроковете по строителството на
магистралите, а единственият опит за използване на ПЧП
концесията на магистрала Тракия – се проваля напълно.
Причините са многобройни, но те ясно демонстрират липсата на
политически и административен капацитет в България за
управлението на такива сложни проекти. Формирането на
публично-частни партньорства в България, дори и при наличие на
политическа воля, е затруднено по редица причини. На първо
място, в България поради относително ниската степен на
икономическо развитие и оттам слаби транспортни потоци,
липсват възможности за атрактивни по мащаб ПЧП за частния
сектор. На специалистите е известно, че ниското ниво на трафика
2
по нашите пътища, включително магистрали, и ниската
платежоспособност на населението съществено ограничават
нивото на по-тенциалните приходи от пътни или други такси.
Това поставя въпроса как да бъдат привлечени качествени
инвеститори за изграждане на пътната и друга инфраструктура,
ако проектите са нерентабилни. За да се справи с този проблем,
държавата трябва да “осигури” рентабилност на
инфраструктурните проекти.
Основни цели за развитието на транспортната инфраструктура
чрез използване на инструментите на публично-частното
партньорство
Обща цел:
Привличане на частните инвеститори в процеса на развитие на
транспортната инфраструктура, с цел оптимизиране на
транспортните услуги и осигуряване на допълнителни финансови
средства чрез споделяне на риска и използване на ресурс и
експертни знания от частния сектор.
Специфични цели:
Развитие и модернизиране на летищата, пристанищата и
железопътната инфраструктура;
Модернизация на техническите съоражения и оборудване,
привеждане на техническата осигуреност, технологията и
организацията на работа в съответствие с изискванията на
европейските стандарти;
Повишаване конкурентноспособността и качеството на
услугите в българските пристанища, летища и ж.п. гарите;
Засилване на конкуренцията и либерализацията на пазара
на летните и пристанищните услуги;
3

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.
Последно свалили материала:
ДАТА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ
13 май 2019 в 10:01 студентка на 22 години от Пловдив - ПУ "Паисий Хилендарски", факулетет - Факултет по икономически и социални науки, специалност - Публична администрация, випуск 2020
01 май 2019 в 08:53 студент на 38 години от София - УНИБИТ, факулетет - комуникации и информиране, специалност - Комуникации и информиране, випуск 2019
07 яну 2019 в 18:25 ученик на 22 години от Ихтиман - СОУ "Христо Ботев", випуск 2015
 
Подобни материали
 

Развитие и особености на автомобилния транспорт

09 яну 2008
·
663
·
4
·
561
·
419
·
1
·
2

Значението на автомобилния транспорт през годините след Втората световна война бързо нараства.Той заема първо място в структурата на превозваните товари и пътници.На него се падат едва 7% от общия товарооборот на транспорта поради малкото средно...
 

Транспорт - лекции

18 окт 2008
·
425
·
12
·
3,801
·
524

Лекции по транспорт, написано със съкращения като за пищов.
 

Транспорт и спедиторска дейност

05 дек 2007
·
591
·
8
·
1,171
·
329

Функционирането на транспортната система се основава преди всичко на това, че всеки вид транпорт има специфични особености, които определят сферата на целесъобразното му използване. При установяване на областите на прилагане на различните видове транспорт
 

Транспортът като елемент от стратегията на логистиката

09 апр 2007
·
714
·
4
·
317
·
321

Транспортът е основен компонент при дистрибуцията на материални продукти от гледна точка на спазването на срока за доставка при наличие на...
 

Логистични разходи

03 ное 2008
·
307
·
19
·
3,737
·
191

Логистичните разходи възникват във връзка с влагането на производствени фактори за осъществяване на логистичните дейности във всички фази...
 
Онлайн тестове по Транспорт
Тест по високоскоростен електрически транспорт
входен тест по Транспорт за Ученици от 10 клас
Тестът е входен и се състои от 30 въпроса, всеки от които има само един верен отговор. Предназначен е за ученици от 10 клас
(Труден)
30
9
1
5 мин
10.10.2013
» виж всички онлайн тестове по транспорт

Транспортът в България

Материал № 836842, от 03 апр 2012
Свален: 80 пъти
Прегледан: 129 пъти
Предмет: Транспорт, Технически науки
Тип: Курсова работа
Брой страници: 10
Брой думи: 1,762
Брой символи: 11,981

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Транспортът в България"?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Последно видяха материала
Сродни търсения