Големина на текста:
Спирачни режими на ПТД с НВ:
Двигателят работи в спирачен
режим когато развива момент
обратен по посока на въртене. В
такъв режим потока енергия е от
работния орган към двигателя, в
двигателя енергията може да бъде
превърната в топлина или да бъде
върната обратно в електрическата
мрежа. ПТД с НВ могат да работят
в следните спирачни режими:
1-генераторно спиране
2-динамично спиране
3-спиране с противовключване
1-Генераторното спиране възниква
когато по някаква външна причина
Е>U. Токът I сменя посоката
си,следователно и моментът М
обръща знака си. Д започва да
работи в спирачен режим. Д се
върти със сорост по-голяма от
скоростта от скоростта на идеален
празен ход. Тези режими може да
възникнат в няколко случая:
а)под действие на активен
статичен момент-под действието
на този момент може да се
извършва работа(спускане на
товари)
тА- Д работи в генераторен
режим; ?=const; Pm=M?=PE=EI
при този случай пренебрегване
мех. загуби в Д
Pmp=UI; Pe-Pmp=Pтз
Ртз=(E-U)I=raI
Ако ?!=const то
Рм=М?+Мдин?=М?+у.d?/dt.?
Ролята на динамичния момент
представлява натръпване или
изразходване на кинематична
енергия d?/dt-показва колко бързо
става това натрупване или
изразходване на кинетичната
енергия –Рм=РЕ=UI+Ira
б)когато механизма развива
реактивен статичен момент- това
са моментите при преодоляване
силисте на триене,те са насочени
винаги с/у посоката на движение.
Генераторният режим в този
случай може да възникне ако U<E
и има забавяне на въртящите се
части, тогава този режим може да
съществува само до изчерпване на
кинематичната енергия.
Регулиране на скоростта в
генераторен режим може да става
по следният начин:
*-реустатно регулиране- при
спускане на товар чрез изменение
на допълнителното съпротивление
в котвената верига може да се
променя скоростта на спускане.
Поради това че изменяме
допълнителното съпротивление,
скоростта на спускане на товара
нараства още повече, а спускането
се усъществява с висока скорост
на ?0 –то този начин не намира
приложение.
*-чрез изменение на
напрежението- ако U=E-raI=c??-
raI се изменя в такава функция от
скоростта то може да се поддържа
постояннен спирачен момент.
Именно този начин намира
широко приложение при
електрозадвижвания с автономно
електрозахранване, най-вече
акомулатори, за връщане на
кинематичната енергия на
движението в акомулатор или друг
буферен елемент.
*-динамично спиране- Д работи в
режим на динамично спиране
когато U=0,механичната
характеристика става ?=M.Rz/C.?
?=0, следователно механичните
характеристики ще минат през
центъра на координатната система
Регулирането на скоростта в този
случаи може да става по два
начина:
1-чрез изменение на
допълнителното съпротивление
2-чрез изменение на
възбудителния ток или съответно
магнитния поток
В този режим постъпилата
механична енергия се преобразува
изцяло в топлина, поради тази
причина за предпочитане е
регулирането да се извършва чрез
изменение на Rд , тъй като част от
топлинната енергия ще се отделя в
Rд и от там по-лесно ще се
разсейва в околното пространство
и Д топлинно ще се разтовари.
Рм=РЕ=Р?I
Рм да се получи при
?=const,?!=const, под действие на
реактивен момент, както
разгледаните случаи при
генераторното спиране.
Регулиране на скоростта при
ПТД с ПВ:
1-идеална механична
характеристика на Д при
пренебрегване ефекта на
насищане
В действителност при някаква
стойност на тока магнитния поток
ще стане ?=?max след което тази
крива ще се изроди в права.
Поради това че Д няма реална
скорост на празен ход е забранено
тези двигатели :
*-да бъдат пускани без
натоварване.
*-в кинематичните вериги ,в
механизмите които задвижват , да
няма ремъчни предавки
*-реверсирането на тези двигатели
можед да става по 2 начина:
-чрез размяна на изводите на
котвената намотка
-чрез размяна на изводите на
възбудителната намотка
Тъй като механичната
характеристика на тези двигатели
е нелинейна не е прието да се
изчислява твърдостта, тъй като тя
се изчислява за линейни
механични характеристики.
Въпреки всичко можем качествено
на говорим че с намаляване на
натоварването , твърдостта на
механичните характеристики
намалява.
Скоростта на ПТД с ПВ може да
се регулира по следните начини
1)пеостатно регулиране на
скоростта
2)регулиране чрез изменение на
напрежението
3)изкуствени схеми за регулиране
на скоростта
1)*Реостатно регулиране на
скоростта на ПТД с ПВ
При изменение на допълнителното
съпротивление характера на
механичната характеристика не се
променя но се променя const-B и
те добиват следният вид.
Този начин на регулиране се
характеризира със своята простота
и ниска цена, поради тази причина
намира приложение в жп.
строителни машини,пътеполагащи
кранове, мотор-дизелова
платформа, тролеи електровози и
др.
Реостатното регулиране е загубно
регулиране. Поради това че този
начин на регулиране загубен,
стремежът е той да бъде заменен с
по-съвременни беззагубни начини
за регулиране на скоростта,
особенно при машини с автономно
захранване

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.

Спирачни режими на ПТД с Н1 (пищов)

Двигателят работи в спирачен режим когато развива момент обратен по посока на въртене. В такъв режим потока енергия е от работния орган към двигателя, в двигателя енергията може да бъде превърната в топлина...
Изпратен от:
Пенко
на 2008-01-06
Добавен в:
Пищови
по Електротехника
Статистика:
91 сваляния
виж още
 
Домашни по темата на материала
Електродинамично спиране на АД
добавена от diyan89 28.03.2015
0
14
Подобни материали
 

Регулиране на оборотите на АД по системата Шраге-Рихтер

18 авг 2008
·
124
·
14
·
2,321
·
1

Ако на обикновения асинхронен двигател разменим местата на на¬мотките (вторичната поставим в статора, а първичната — в ротора, като я захранваме чрез плъзгащи се пръстени), с това не изменяме с нищо начина на действие на двигателя.
 

Изследване на реверсивна система ТП - ДПТ

04 апр 2006
·
296
·
12
·
1,282
·
124

Задачи за изпълнение...Изходни данни...Уравнителен дросел...Изпълнение на задачите...
 

Проблеми при пускането на трифазен асинхронен двигател. Начини на решаването им. Начин за регулиране на честотата на въртене на ротора на трифазен асинхронен двигател.

11 мар 2008
·
329
·
2
·
411
·
272
·
1

Асинхронният елекродвигател (а.е ) е асиннронна електрическа машина за преобразуване на ел.енергия в механическа. Принципът на действие е основан на взаимодействието на въртящото се магнитно поле, създадено от протитичащия в статорната...
 

Електрическо задвиждане

05 ное 2008
·
217
·
11
·
1,847
·
178

Изчисляване и построяване на естествената и изкуствените реостатни характеристики на трифазен асинхронен двигател с навит ротор.
 

Проектиране на силов трансформатор

20 мар 2006
·
1,277
·
32
·
1,332
·
484
·
2
·
2

Задание ....Предварителни изчисления..Определяне на главните размери на трансформатора..Резултати от изчисленията...
1 2 3 4 5 » 11
 
Онлайн тестове по Електротехника
Тест по електротехника и радиотехника
междинен тест по Електротехника за Студенти от 4 курс
Тест по електротехника и радиотехника за студенти от специалност електроника. Всички въпроси имат само един верен отговор.
(Лесен)
50
55
1
6 мин
22.10.2013
Електростатичен разряд (ESD)
изпитен тест по Електротехника за Неучащи
Тест за проверка на получените знания след провеждане на ЕСД обучение. Всички въпроси са затворени и изискват един верен отговор.
(Лесен)
12
10
1
3 мин
10.11.2014
» виж всички онлайн тестове по електротехника

Спирачни режими на ПТД с Н1 (пищов)

Материал № 71778, от 06 яну 2008
Свален: 91 пъти
Прегледан: 109 пъти
Качен от:
Предмет: Електротехника, Технически науки
Тип: Пищов
Брой страници: 2
Брой думи: 650
Брой символи: 3,900

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Спирачни режими на ПТД с Н1 (пищов)"?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Последно видяха материала
Сродни търсения