Биляна Емилова Самуилова Фак.№ 0708451037
ASX Group
Факултет по Икономически и Социални Науки
Дисциплина:Транспортна и спедиторска дейност
/А.Кирова/
Тема : Железопътен транспорт
Изготвил: Биляна Емилова Самуилова
С пециалност : Маркетинг IV ти курс
(редовно)
Фак. № 0708451037 Учебна 2010/2011год.
1
Биляна Емилова Самуилова Фак.№ 0708451037
Пловдив: 00.00.2010.г.
SWOT - анализ на железопътния транспорт при превози на товари. Закон за
железопътния транспорт. Наредби за прилагане. Сключване на договор за
превоз по железопътен транспорт. Регулиращи органи.
1.ЖП транспорт – общи понятия:
Този вид транспорт остава приоритетен в своето развитие, макар че до момента сме
свидетели единствено на преструктуриране в тази сфера. От началото на 2002 г. са налице
две отделни дружества: БДЖ, ЕАД – железопътен превозвач (понастоящем отговорен за
изпълнението на товарни и пътнически превози), и НК „Железопътна инфраструктура“.
Отделянето е фактическо: финансово-счетоводно и оперативно, и извършено в резултат на
изискванията, отразени в Европейските директиви за преструктуриране на железниците, с
цел повишаване на икономическата ефективност от дейността им и превръщането им в
един от основните транспортни сектори с оглед на тяхната екологичност. Почти година и
половина след разделянето на двете железопътни предприятия на практика не е ясна
дейността на второто, отговарящо за инфраструктурата. За сметка на това е налице
известна активност от страна на дружеството превозвач, за което в началото на настоящата
година бе разработена стратегия за развитие за периода 2003-2012 г. Тя съдържа следните
основни раздели:
-преструктуриране на дружеството
-участие в международни организации
-пътнически превози
-товарни превози
-железопътна тракция
-човешки ресурси
-инвестиционна програма.
До 1990 г. показателите за развитие на товарните железопътни превози на България са
сходни с тези на някои държави от ЕС – например Холандия и Белгия, както и на Австрия
и Швейцария. До 1999 г. вследствие на разпада на социалистическата система,
драстичното намаление на производството и свързаните с него товаропотоци е налице
повече от три пъти намаление на превозната работа. Във връзка с това са въведени нова
организация на влаковата работа, нови форми на обслужване на крупните клиенти и
транзитните превози (маршрутните и директните влакове), постепенно въвеждане на твърд
график за движение и съсредоточаване на преработката на международните товаропотоци
в по-малко на брой центрове. По отношение на пътническите превози продължава
2
Биляна Емилова Самуилова Фак.№ 0708451037
изпълнението на социалната политика на държавата (валидното от 01.04.2004 г. 30 %
намаление за учащи, пенсионери и все още 50 % намаление за инвалиди, многодетни
семейства и т.н.) За периода 1990-2002 г. е налице спад от 65,68 % (за Румъния спадът е 2
пъти, а за Унгария – 3 пъти). Основни проблеми са техническото изоставане на превозния
парк и съоръженията. Налице са големи промени по отношение на честотите на влаковото
движение вследствие на драстичното намаление на пътникопотока.
2. Анализ на ЖП-транспорта при превоз на товари:
1) Основни регламенти:
1.1 Конвенция за международен ЖП транспорт – COTIF – единни правила за превоз на
товари – CIM – подписана от около 33 държави (основно европейски).
1.2. Съглашение за международни ЖП превози (СМГС – между администрациите на
бившите социалистически страни).
1.3 Международен правилник за превоз на опасни товари (RID) – класифицирани са 9 типа
опасни стоки – относно опаковката, маркировката и манипулирането на товарите.
1.4. Закон за БДЖ – юли’1996 г.
1.5. Устав на БДЖ – опаковка, маркировка на стоките.
1.6. Проект за закон за българските железници.
•Товаро-разтоварни операции в ЖП пункотове:
При превоз на дребни пратки (1/3 от обема), товаро-разтоварните операции задължително се
извършват от железниците.
При превоз на вагонни пратки - товаро-разтоварните операции се извършват от клиента,
железниците или посредник, като се спазват следните задължителни изисквания:
а) да не се превишава нормалната товароспособност;
б) при превоз на неделими пратки може да се постигне максималната товароспособност =
5% + нормалната.
в) да не се превишава товарни габарит (на открит вагон)
г) да не се превишава осното натоварване – показва колко тона може да поеме пътя от 1
вагонна ос. Лимитиращ е участъка с най-ниско осно натоварване по маршрут.
* железниците са длъжни да установят масата на натоварения вагон по следните причини:
- за да се гарантира сигурността и безопасността на превозите
3
