Големина на текста:
УВОД
Градската среда съдържа множество и разнообрази системи, без
които нейното същесвуване е практичекски невъзможно. Една от
основните такива е транспортната система. Нейната задача е да осигури
бърз, удобен, екологичен и безопасен начин на транспортиране на пътници
и товари.
В нашата курсова работа ще анализираме транспортната система по
примера на община Пловдив. За тази цел ще обърнем внимание на :
Видовете транспорт в града;
Уличната мрежа;
Обществения транспорт;
Пешеходното движение;
Паркирането и гарирането;
Съоръженията за обслужване на транспорта;
Средствата за регулиране;
ГЛАВНИ ПЪТНИ ВРЪЗКИ НА ОБЩИНА ПЛОВДИВ ОТ
МЕЖДУНАРОДЕН, НАЦИОНАЛЕН И ЛОКАЛЕН МАЩАБ
Формирането на комуникационно-транспортната система се
обосновава от историческото развитие на град Пловдив и неговото
местоположение като международно трасе на ЕТК 8 и 10 Изток-Запад и
регионални връзки Север-Юг. В момента основните пътни връзки
се осъществявават от първокласния път Е80 Белград-София-Пазарджик-
Пловдив-Хасково-Свиленград-Истамбул, както и второкласните пътища
II-64 (за Карлово); II-86 (за Асеновград); II-56 (за Раковски). Третокласните
пътища са III 375; III 865; III 805; III 868; както и околовръстния
пръстен III 864, преминаващ от А1 - Е 80 и II 86 югозападно на града.
Северно от гр.Пловдив преминава и автомагистрала “Тракия”, която
провежда основния транзит спрямо града, но и влияе на него чрез
трите си основни връзки за прекъснатия транзит.
Основните пътни артерии са в сравнително добро състояние, но
пътната мрежа в града има огромни нужди от реконструкция и обновление.
ПЪРВОСТЕПЕННА УЛИЧНА МРЕЖА (ПУМ)
Структурата на ПУМ е формирана от историческото развитие
на града първоначално като линеарна спрямо р. Марица, а
впоследствие с входно-изходните артерии, рингове и тангенти се е
оформила и като радиално-растерна. Общата дължина на ПУМ е
162,44 км. Функционалната класификацията на ПУМ е следната:
II клас (градски магистрали) с дължина 40,68км.
1
III клас (районни артерии). Те са основната част от уличната мрежа,
която осигурява местни транспортни връзки между отделни райони и
провежда движението до по-високи класове. Общата им дължина е
около 70,0 км, като са разделени на ІІІА(22,7км) и ІІІБ (47,3км). Те се
явяват за момента и основен носител на МОПТ за града.
IV клас (главни улици) с обща дължина 52 км. Те обслужват главния
градски център и вторичните такива съвместно с районните артерии.
ВТОРОСТЕПЕННА УЛИЧНА МРЕЖА
Второстепенната улична мрежа включва улици V-ти и VІ-ти класове,
които директно обслужват прилежащите зони и отвеждат
автомобилното движение до улици от по-високи класове. В повечето
случаи тя е изградена като ортогонална и е организирана на двоици (в
ЦГЧ), като част от платното се използва и за паркиране.
СЪСТОЯНИЕ НА ПУМ
Като цяло състоянието на ПУМ не е на необходимото ниво. Това се
дължи преди всичко на факта, че не се поддържа системно, поради
ограничените финансови ресурси на общината. Изразходените средства за
поддържане на уличната мрежа са се повишили от 398 000 лв през 2006 г.
до 1 369 500 лв. през 2008 г., повече от три пъти, но реалните нужди за
поддържането на уличната мрежа е многократно по-голяма.
Общата площ на пътните и тротоарни настилки в Пловдив е:
Задължително необходимите годишни инвестиции за поддържане
на асфалтовобетоновите улици е 4 157 087 лв. А реално направените
през последните 5 години са:
Община Пловдив разполага с инвентаризация на инфраструктурата.
Знае се текущото състояние на улиците и тротоарите. Определени са
2
финансовите нужди след направената оценка. Необходимите средства за
поддръжка на инфраструктурата и разходите, възникващи вследствие
ненавременно финансиране през следващите 5 години за фрезоване и
асфалтиране трябва да бъдат инвестирани 31 669 750 лв. Към момента,
нуждите от реконструкция възлизат на 20 890 700 лв.
Значителна част от ПУМ на града зависи от развитието и на извън
землищните граници на Община Пловдив - в Община Марица и Община
Родопи. При това положение е невъзможно провеждане на инвестиционна
политика от Община Пловдив в чужди землища, а проблемите се отразяват
на нормалното функциониране на града. Вече е започнал процеса на
преговори със съседните на Пловдив общини за да се реши схемата за
координирана инвестиционна политика.
От това следва, че трябва да се дефинира обема на инвестиции
според категорията на пътищата и тяхната транспортна натовареност. Ако
българската държава има споразумение с ЕС, структурните фондове на ЕС
ще поощтрят разширяването и основното ремонтиране на ПУМ.
ОСВЕТЕНОСТ НА ПУМ
В града всички трасета от мрежата имат осветление. Те са два вида:
натриево и живачно, като изпълнението е двустранно, едностранно и по
средата. Преобладава двустранното, като електрическите стълбове се
използват и за носител на контактната мрежа на тролейбусния транспорт.
КРЪСТОВИЩА
В града има два вида кръстовища : на едно ниво и на повече от едно
(т.е. възли). Първите, в зависимост от режима на регулиране са светлинно-
сигнални и с пътни знаци. Системата на сигнализиране по трасетата
включва всички видове сигнализация : светлинна, вертикална-пътни знаци
и хоризонтална - напречна и надлъжна.
ПАРКИРАНЕ
Проблемът с паркирането не е от днес и същият не е изключение
за гр.Пловдив. Основната причина той да се задълбочава е неизграждането
на предвидените паркоместа (по конкретни разработки), най-вече в ЦГЧ.
Ето защо, при липса на друга алтернатива, то се извършва по активни
платна на ПУМ, което от своя страна затруднява движението. В момента
регламентираните паркоместа са недостатъчни.
С увеличаване темповете на моторизация на населените места все
по-наболял е проблемът за осигуряване на достатъчно паркинги и гаражи.
Необходимостта от паркиране и гариране е изключително голяма в ЦГЧ,
но тъй като Пловдив е град с богато исторически минало част от него е
запазено точно под тези части. Поради тази причина изграждането на
подземни паркинги и гаражи в тази част е несъобразно. Целесъобразно в
3

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.
Последно свалили материала:
ДАТА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ
10 яну 2020 в 00:31 ученик на 21 години от София - НПГПТО "М. В. Ломоносов", випуск 2018
13 апр 2019 в 11:31 потребител на 24 години
08 юни 2015 в 20:36 студентка на 30 години от София - УНСС, факулетет - ик, випуск 2010
29 ное 2014 в 20:16 в момента не учи на 33 години
24 май 2014 в 21:10 родител
22 ное 2013 в 22:41 студент на 33 години от София - УНСС, факулетет - “Управление и Администрация”, випуск 2013
27 сеп 2013 в 14:51 студент на 28 години от Пловдив - ПУ "Паисий Хилендарски", факулетет - Икономически и социални науки, специалност - Маркетинг, випуск 2014
09 юни 2013 в 12:49 потребител
24 мар 2013 в 13:10 потребител на 29 години
08 мар 2013 в 08:32 студент на 30 години от Варна - Икономически университет, факулетет - Стопански факултет, специалност - Икономика на недвижимата собственост, випуск 2018
 
 
Онлайн тестове по Архитектура и градоустройство
Тест по история на архитектурата
междинен тест по Архитектура и градоустройство за Студенти от 1 курс
Тест по история на архитектурата, обхващащ периода от III - IV век пр. Хр. до XX-ти век. Въпросите имат само един верен отговор.
(Лесен)
28
18
1
4 мин
09.08.2013
» виж всички онлайн тестове по архитектура и градоустройство

Характеристика на транспортната система на град Пловдив

Материал № 566413, от 13 ное 2010
Свален: 35 пъти
Прегледан: 42 пъти
Предмет: Архитектура и градоустройство, Технически науки
Тип: Анализ
Брой страници: 8
Брой думи: 2,052
Брой символи: 12,519

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Характеристика на транспортната система на град ..."?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Последно видяха материала