Ангел Петков
преподава по Религия
в град Ямбол
Големина на текста:
Автоматични предавателни кутии
Все по-често в леките автомобили се използват
автоматични предавателни кутии, аналогични на
използваните в товарните автомобили. Тези кутии
използват хидравлични системи или електродвигатели,
различни датчици и интелигентни система за управление.
Те са силно разпространени в САЩ, като в Европа техният
дял също расте. Главните предимствата на тези механизми,
в сравнение с обикновените предавателни кутии, се
състоят във възможностите за потегляне от място без
използване на съединителя, превключване на предавките
под натоварване, без прекъсване действието на
теглителната сила и автоматично превключване на
предавките.
Преобразувателят на въртящия момент
(хидротрансформаторът), монтиран непосредствено след
маховика, осигурява минимална величина на предаваната
теглителна сила при празен ход на двигателя. Това
облекчава престрояването и възпрепятства връщането на
автомобила назад при преодоляване на изкачвания. Но КПД
на тези агрегати е по-нисък, отколкото в механичните кутии,
а масата и габаритите са по-големи.
Съвременните автоматични предавателни кутии имат до 6
степени. Фирмите Aisin Borg Warner, Antonov и немската
компания ZF са единствените производители на 6-
степенните \"автомати\", при това първите две изброени
фирми до настоящия момент демонстрират само
прототипи. Предавателната кутия ZF от края на 2001 г.
серийно се поставя на автомобилите BMW 7-ма серия, а
през 2002 г. с такива автоматични предавателни кутии са
снабдени и модели на Audi, Volkswagen и Jaguar. Известно
е, че автомобили с такива трансмисии имат по-висок разход
на гориво, но той би могъл да се редуцира чрез
отстраняване на хидротрансформатора. Многодисковите
сухи и хидравлични муфи с електронно управление могат
да увеличат КПД на тези агрегати.
Безстепенни автоматични предавателни кутии
Трета възможност предоставят безстепенните автоматични
предавателни кутии CVT (Continuously Variable
Transmission, в превод от английски \"плавно изменящо се
предавателно отношение\"), известни в механиката като
вариатори. Те могат да бъдат изработени като редуктори с
клиноремъчна или ремъчна предавка и с фрикционни
муфи.
В автомобилната техника са се утвърдили предавателни
кутии с клиноремъчна предавка за двигатели с нисък
въртящ момент. Предавателните кутии CVT Variomatic за
пръв път се пускат в серийно производство от компанията
DAF. Тогава предаването на силата се осъществява с
помощта на ремъци от теглещ тип, за разлика от
съвременните двигатели с по-голям въртящ момент, където
това става с използване на \"бутащи\" вериги с подвижни
звена. Понастоящем има ограничение при предаване на
високи входящи значения на въртящия момент.
Възможностите за развитие на конструкциите на кутиите
CVT могат да се реализират чрез подобряване качеството
на материала на звената на веригите и на конусните зъбни
колела. Така може да се повиши максималната величина на
входящия въртящ момент. По-нататъшното еволюиране се
крие в увеличаване на КПД и бързината на превключването.
Специалистите пресмятат, че при сегашното състояние на
техниката, предавателните кутии CVT са способни да
издържат входящ въртящ момент максимум 500 Nm. За да
бъде по-приятно пътуването с безстепенна предавателна
кутия, в устройствата с по-скъпо изпълнение
се \"програмират\" така наречените виртуални степени,
които могат да се включват с помощта на бутони на волана
или с лоста за ръчно превключване. С това се задоволява
носталгията по степенните предавки.
Най-голямото предимство на безстепенните кутии пред
степенните автомати е тяхната по-малка дължина. Затова
предавателните кутии CVT е целесъобразно да се
използват на автомобили от малък и среден клас, имащи
напречно разположени двигатели и предно задвижване.
Поради голямата височина, обусловена от наличието на
конусни зъбни колела, предавателните кутии CVT не са
много удачни за автомобили с надлъжно разположени
двигатели и задно задвижване.
Тенденциите за развитие
2
По пресмятанията на специалистите бъдещите обикновени
автоматични предавателни кутии могат да имат максимум
седем степени. Същото може да се каже и за механичните
предавателни кутии. Необходимият темп за
превключванията на предавките и относително неголемите
интервали на предавателните числа могат да се реализират
без значително увеличаване на масата и габаритите на
изделията.
Прогресът в областта на избора на материали и
увеличаване на срока на работа е налице, макар и не
толкова впечатляващ. Но потенциалът за развитие на
конструкциите и материалите е даже по-привлекателен,
отколкото по-нататъшното усъвършенстване на
електрониката и програмното осигуряване.
В течение на близките 5 или 10 години за автомобилите от
малък клас с напречно разположен двигател и предно
задвижване на пазара ще се предлагат 5- или 6-степенни
механически предавателни кутии или безстепенни CVT. В
средния клас ще се използват както \"автомати\" CVT, така
и 5- или 6-степенни традиционни хидромеханични
предавателни кутии.
Засега в качеството на \"екзотика\" в този клас могат да се
разглеждат 5-степенни \"автомати\" с намалена дължина,
например на Ford Mondeo, Jaguar Х-Туре, Rover 75 и кутията
на фирмата Aisin Borg Warner (нa новия Opel Vectra).
В горния и най-висшия клас ще се използват изключително
6- и 7-степенни хидромеханични предавателни кутии.
Високите значения на въртящия момент на съвременните и
бъдещите дизелови двигатели с принудително пълнене
(над 750 Nm), а също така бензиновите двигатели с голям
работен обем допускат използване и на механични
предавателни кутии с мощен двоен съединител.
В много конструкции на автомобилите се появяват и ще
получат по-нататъшно развитие системите за хибридно
задвижване. В произвеждания сега серийно лек автомобил
Toyota Prius коляновият вал на двигателя с вътрешно
горене е съединен с водилото на планетната предавка. Със
слънчевото зъбно колело на планетния механизъм е
свързан генераторът (служещ за стартер и захранващ
електродвигателя и акумулаторната батерия), а с коронното
зъбно колело - електродвигателят. Новият хибрид Honda
3

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.
Последно свалили материала:
ДАТА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ
13 дек 2020 в 20:55 в момента не учи на 49 години
09 ное 2020 в 19:57 студентка на 26 години от Варна - ВСУ "Черноризец Храбър", факулетет - Юридически факултет, специалност - Съдебни Криминалистически Експертизи, випуск 2022
12 сеп 2020 в 17:54 в момента не учи на 33 години
12 авг 2020 в 16:05 студент на 23 години от София - Технически университет- София, випуск 2020
09 юли 2020 в 09:53 студент на 41 години от Пловдив - Технически университет- София, филиал Пловдив, факулетет - допълнителна квалификация, випуск 2021
21 мар 2020 в 17:17 потребител на 34 години от София
12 яну 2020 в 14:57 студент на 38 години от Габрово - Технически университет, факулетет - Факултет електротехника и електроника, специалност - Електроника, випуск 2019
16 дек 2019 в 23:15 студент на 29 години от Стара Загора - Тракийски университет, факулетет - Аграрен факултет, специалност - Аграрно инженерство, випуск 2019
09 дек 2019 в 10:36 студентка на 44 години от Стара Загора - Тракийски университет, факулетет - Аграрен факултет, специалност - Агрономство, випуск 2010
05 фев 2019 в 15:20 студентка на 25 години от Русе - Русенски университет "Ангел Кънчев", факулетет - Технически колеж - Силистра, специалност - Машиностроителна техника и технологии, випуск 2019
 
Подобни материали
 

Спирачна система

24 фев 2009
·
139
·
7
·
458
·
246
·
1
·
1

Обяснява предназначението на спирачна система с пневматичен предавателен механизъм.........
 

Записки съединител

09 ное 2008
·
123
·
12
·
798
·
177

Курсов проект изчисление на съединител.
 

Проектиране на "зъбно колело"

23 ное 2008
·
292
·
6
·
514
·
323

Детайлът “Зъбно колело” служи за основно звено на зъбните механизми, което предава движение чрез непосредствено зацепване.От служебното предназначение на детайла следва, че комплектът основни базови повърхнини на детайла са външната ротационна...
 

Технологични методи и екипировка за обработване на зъбни колела

22 мар 2007
·
392
·
10
·
2,477
·
211
·
1
·
1

Цилиндричните зъбни предавки са предназначени да преда­ват въртеливо движение и мощност от един на друг вал, чиито оси са успоредни или съосни...
 

Асинхронен двигател с навит ротор - тема № 9

25 яну 2008
·
257
·
2
·
442
·
235

Тема за държавен изпит за специалност Електрически машини и апарати в Професионалните гимназии - до2007г.
1 2 3 4 5 » 11
 
Онлайн тестове по Технически науки
Тест по комутационни технологии - II вариант
изходен тест по Технически науки за Студенти
Това е втори вариант на тест по комутационни технологии, имащ за цел да провери и оцени познанията на студентите, следващи информационни технологии и далекосъобщения.
(Труден)
35
15
1
11 мин
19.09.2011
Тест по комутационни технологии - III вариант
изходен тест по Технически науки за Студенти
Това е трети вариант на тест по комутационни технологии, имащ за цел да провери и оцени познанията на студентите, следващи информационни технологии и далекосъобщения.
(Труден)
34
21
1
7 мин
19.09.2011
» виж всички онлайн тестове по технически науки

Автоматични предавателни кутии

Материал № 4086, от 19 май 2006
Свален: 1,148 пъти
Прегледан: 393 пъти
Предмет: Технически науки
Тип: Реферат
Брой страници: 8
Брой думи: 1,446
Брой символи: 12,977

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Автоматични предавателни кутии"?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Намери частен учител

Калин Ангелов
преподава по Технически науки
в град София
с опит от  21 години
1 292

Ангел Петков
преподава по Религия, Философия и Теоретична механика
в град Ямбол
с опит от  1 години
1 382 51

виж още преподаватели...
Последно видяха материала
Сродни търсения