Големина на текста:
Станимир Неновски група ККТС 45121 фак. Номер 172050
Предмет: Системи за управление на рискови технологични
процеси
Тема: Надеждност, риск, безопасност на системите за автоматично
управление на метро влакове.
Един от ключовите елементи за функционирането на всички новоизградени
метростанции е цялостната изградена мрежа от автоматизирани системи за
мониторинг, управление и контрол от най-висок клас.
Функционалността, гъвкавостта и надеждността на слаботоковите системи са
гаранция за комфортното, бързо и сигурно придвижване на пътниците, както и
на високоефективното автоматизирано управление на метровлаковете.
Те гарантират непрекъснатото и автоматично изпращане и събиране на данни
с информация за актуалното състояние във всяко едно отделно звено, анализ и
обработка на данните, както и архивиране, съхранение и визуализиране в реално
време. Всяка една от системите има три нива на управление, като може да се
извършва дистанционна компютърна връзка от Централен диспечерски пункт, от
КПС, а същевременно, при нужда, екипите от експлоатация могат да използват и
режим на местно управление с цел гарантиране на максимално ниво на
сигурност. Независимо от автоматичното управление на всяка една от
системите, съществуват и защити на ниско ниво, които могат да изключват
всеки един елемент от системите с цел безопасност и предпазване както на
самите съоръжения, така и на хората, които ги обслужват.
Система за влакова радиовръзка
Системата за влакова радиовръзка осигурява радиокомуникация под земята, в
откритите пространства (открити околостанционни участъци), между
стационарни потребители (диспечери), подвижни единици (метро влакове) и
1/9
обслужващ персонал, използващ портативни радиостанции. Принципът на
радиоразпръскване е чрез използване на излъчващ кабел, положен в тунелите.
Конкретното решение на радиоразпръскване с LCX кабел осигурява надеждност
на база многоканално осигуряване и гъвкавост за покритие на тунелните
участъци. Цялото активно оборудване на системата е разположено в
станционната част, което осигурява възможност за бърза реакция при
евентуална повреда. Към системата за радиоразпръскване има включени и
допълнителни базови станции с цел покриване и на паралелни зони (стълбища,
служебни тунели, сервизни помещения на станциите и др.) Като част от
изградената мрежа са системите при Тягово-понизителните станции по трасето
на метрото, които са базирани на PROFIBUS комуникация с технологии на
Siemens. Те осигуряват непрекъсваемо захранване на собствените нужди на
всяка метростанция и токоподаването на контактна релса за осигуряване тягата
на влаковете в отделните участъци. Собствените нужди включват санитарно-
техническите съоръжения, чието управление се реализира чрез серия контролери
от високо ниво на SCHNEIDER ELECTRIC с най-модерните комуникационни
системи LAN и MODBUS и възможност за изнесена архитектура. Системата е
изцяло резервируема с рингова структура на местно ниво, използваща активно
оборудване MOXA. Това осигурява безпрепятствената работа на всички
елементи в мрежата дори при получаване на конфликт, колизия или отпадане на
връзка при дадено устройство.
Като част от цялостната мрежа за единно управление е включена и системата
на транспортна автоматика за управление и контрол на всички влакове и
съпътстващата ги автоматика от страна на диспечери, в това число на
информация относно скорост, позиция, радио връзка, маршрутизация и др. по
цялото трасе. Единната мрежа за управление и контрол е изградена върху цялото
трасе на метрото на базата на двоен оптичен ринг с активно оборудване тип
OTN (Open Transport Network) на белгийския световен лидер на пазара. Подобни
модули са инсталирани и свързани помежду си на всяка метростанция и в ЦДП и
2/9
служат за пренос на всички управляващи, контролиращи и изпълнителни
системи. Използваното OTN оборудване от типа X3N10G е първата и единствена
по рода си система в Европа и е изградена по модел на най-модерните
транспортни мрежи като метрото в Шанхай, САЩ и петролопроводите в ЮАР.
Всички посочени системи функционират в обща мрежа при седем от
метростанциите на втори метродиаметър и новите трасета от първи
метродиаметър, като към тях са включени наблюдение и управление на
станционно и тунелно осветление и вентилация, водоотливни помпени станции,
както и системата за автоматично таксуване на пътниците.
Всяка една от системите има три нива на управление
като може да се извършва дистанционна компютърна връзка от Централен
диспечерски пункт, от КПС, а същевременно, при нужда, екипите от
експлоатация могат да използват и режим на местно управление с цел
гарантиране на максимално ниво на сигурност. Независимо от автоматичното
управление на всяка от системите, съществуват и защити на ниско ниво, които
могат да изключват всеки един елемент от системите с цел безопасност и
предпазване както на самите съоръжения, така и на хората, които ги обслужват.
Част от изградената мрежа са системите при Тягово-понизителните станции по
трасето на метрото, които са базирани на PROFIBUS комуникация с технологии
на Siemens. Те осигуряват непрекъсваемо захранване на собствените нужди на
всяка метростанция и токоподаването на контактна релса за осигуряване тягата
на влаковете в отделните участъци. Собствените нужди включват санитарно-
техническите съоръжения, чието управление се реализира чрез серия контролери
от високо ниво на Schneider Electric с най-модерните комуникационни
системи LAN и MODBUS и възможност за изнесена архитектура. Системата е
изцяло резервируема с рингова структура на местно ниво, използваща активно
оборудване MOXA. Това осигурява безпрепятствената работа на всички
елементи в мрежата, дори при получаване на конфликт, колизия или отпадане на
връзка при дадено устройство.
3/9

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.
Последно свалили материала:
ДАТА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ
20 юни 2022 в 17:16 ученик на 20 години от Своге - ОУ "Иван Вазов", випуск 2022
 
Подобни материали
 

Логистиката

13 дек 2007
·
659
·
51
·
7,910
·
436

Логистиката като научна област се оформя преди 25 – 30 години. Като практика започва да се развива още от времето на Наполеон – 18 – 19 век, към 1812 година по време на войната с Русия. Тогава един от неговите генерали – Антоан Джомони се счита за...
 

Управление на качеството в логистиката

30 авг 2008
·
315
·
6
·
842
·
162

Рефератът съдържа: 1. Увод 2. Оценка на качеството 3. Стандарти за качество 4. Управление на качеството 5. Заключение 6. Използвана литература
 
Онлайн тестове по Транспорт
Високоскоростен електрически транспорт
тематичен тест по Транспорт за Студенти от 5 курс
Тестът е за проверка на знанията на студентите от ВТУ "Тодор Каблешков", София, магистратура, 2-ри семестър. Въпросите имат само един верен отговор.
(За отличници)
30
18.09.2019
Тест по високоскоростен електрически транспорт
входен тест по Транспорт за Ученици от 10 клас
Тестът е входен и се състои от 30 въпроса, всеки от които има само един верен отговор. Предназначен е за ученици от 10 клас
(Труден)
30
9
1
5 мин
10.10.2013
» виж всички онлайн тестове по транспорт

Надеждност, риск и безопасност на системите за автоматично управление на метро влакове

Материал № 1425387, от 12 ное 2021
Свален: 4 пъти
Прегледан: 7 пъти
Предмет: Транспорт, Технически науки
Тип: Тема
Брой страници: 10
Брой думи: 1,742
Брой символи: 11,885

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Надеждност, риск и безопасност на системите за  ..."?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Последно видяха материала