Големина на текста:
2.3.5. Разпределителни кутии
Разпределителната кутия е предназначена да предаде мощностния поток към
движещите мостове. Освен това дава възможност за включване и изключване на предния
или задния движещ мост. В някои конструкции увеличава броя на предавките и
предавателните числа в трансмисията, като с това изпълнява ролята и на допълнителна
предавателна кутия.
На фиг. 2.56 е показана разпределителната кутия с твърда кинематична връзка
между двата моста на автомобила с два движещи моста 4. Разположена е след
предавателната кутия и е тривалова, двустепенна с блокирано задвижване на двата моста.
Входящият вал 1 е съосен с вала 5 за задвижване на задния мост и е лагеруван в
него. Предният мост се задвижва от вала 9. Зъбното колело 2 е поставено на шлици върху
вала 1 и може да се премести осово. В крайно ляво положение зъбното колело 2 се зацепва
със зъбното колело 11, закрепено неподвижно върху междинния вал 10, с което се
реализира първа степен.
Когато зъбното колело 2 се премести надясно, то се зацепва с вътрешните зъби,
изработени в зъбното колело 3, при което се получава втора степен в разпределителната
кутия. Зъбното колело 7 е поставено на шлици върху вала 10, може да се премества осово
надясно и е постоянно зацепено със зъбното колело 3. Предният мост се включва чрез
преместване на зъбното колело 7 надясно, което се зацепва със зъбното колело 8.
При извършване на завой и при движение по твърди пътища е предвидено да се
изключи предният мост, за да се избегне кинематичното несъответствие, породено от
различните скорости на въртене на колелата от двата моста.
Фиг. 2.56. Разпределителна кутия с твърда кинематична връзка между двата моста:
1 входящ вал; 2 подвижно зъбно колело; 3 зъбно колело за втора предавка; 4 картер; 5 вал
за задвижване на задния мост; 6 задвижване на скоростомера; 7 подвижно зъбно колело за
включване на предния мост; 8 подвижно зъбно колело за включване на задния мост; 9 вал за
задвижване на предния мост; 10 междинен вал; 11 зъбно колело за първа предавка
На фиг. 2.57 е показана разпределителна кутия със симетричен диференциал
между двата моста. Зъбните колела 2 и 4 се въртят свободно около входящия вал 1. Чрез
преместване на зъбната муфа 3 вляво и вдясно се включват съответно двете предавки в
разпределителната кутия. Малкото зъбно колело от междинния вал 5 е постоянно зацепено
с коронното зъбно колело 8 на диференциала. Когато автомобилът се движи по прав, сух и
твърд участък от пътя с добро сцепление и колелата от предния и задния мостове са с
еднакъв радиус, касетата на диференциала, чрез оста на сателитите, сателитните зъбни
колела предават към планетните колела 7 еднакъв въртящ момент. Тъй като сателитните
зъбни колела не се въртят около оста си честотите на въртене към двата моста са равни и
съвпадат с тази на касетата. Когато автомобилът завива радиусът на завоя за предните
колела е по-голямо от този на задните. Така те трябва да изминат по-голям път за едно и
също време от задните. Тогава сателитните зъбни колела се завъртат около оста си, като
обхождат планетното зъбно колело за задния мост и принуждават това за предния да се
върти по-бързо. Така елементите от трансмисията не се натоварват и гумите не преплъзват.
Фиг. 2.57. Разпределителна кутия със симетричен диференциал между двата моста:
1 входящ вал; 2 зъбно колело за втора предавка; 3 зъбна муфа; 4 зъбно колело за първа
предавка; 5 междинен вал; 6 изходящ вал за задвижване на задния мост; 7 планетни колела на
диференциала; 8 коронно зъбно колело на диференциала; 9 изходящ вал за задвижване на
предния мост; 10 зъбна муфа за блокиране на диференциала
Когато колелата на един от двата движещи мостове попадне на хлъзгав участък от
пътя, може да се прояви недостатъкът на диференциала. А именно, че максималният
възможен предаван въртящ момент от колелата на двата моста се ограничава от силата на
сцепление на гумите с пътя на колелата от двата моста с по-малко сцепление. Ако той стане
недостатъчен за преодоляването на съпротивителните сили и придвижването на
автомобила, той остава на място като колелата на моста с по-малко сцепление буксуват, а
другите остават неподвижни. Чрез преместване на зъбната муфа 10 наляво се свързва
касетата на диференциала с вала 9 за предния движещ мост и така той се блокира. По този
начин към двата моста се предава един и същи момент, който е по-голям от този когато не е
блокиран диференциалът, тъй като вече той не зависи от сцеплението на моста с по-малко

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.

Устройство на ТС

Устройство на ТС. Разпределителната кутия е предназначена да предаде мощностния поток към движещите мостове. Освен това дава възможност за включване и изключване на предния или задния движещ мост...
Изпратен от:
Plamen
на 2020-10-16
Добавен в:
Уроци
по Машиностроене
Статистика:
0 сваляния
виж още
Материалът се намира в следните категории:
Уроци по Машиностроене за Ученици несваляни с 11 - 20 страници Други
 
Подобни материали
 

Окачване на автомобила

08 юли 2007
·
649
·
4
·
807
·
465
·
1

Окачването служи за еластично свързване на рамата или каросерията с мостовете на автомобила; за намаляване на динамичните натоварвания и осигуряване на гасене на трептенията на каросерията и колелата.
 

"AirBag"-ът - пазач на безопасността или излишен лукс

01 дек 2007
·
101
·
1
·
356

От 1987г. до днес в САЩ са произведени над 60 000 000 (шестдесет милиона) автомобила, снабдени с ербег (AirBag), като 15 милиона от тях са снабдени с ербег и за двете предни седалки.
 

Двустъпален редуктор

05 дек 2007
·
1,100
·
24
·
2,456
·
1

Двустъпален редуктор ИЗХОДНИ ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ: ИЗХОДЯЩА МОЩНОСТ: PИЗХ=2kW ОБОРОТИ НА ВХОДЯЩИЯ ВАЛ:n1=1400min-1 ОБОРОТИ НА ИЗХОДЯЩИЯ ВАЛ:n3=140min-1 ТРАЙНОСТ:10 000 ЧАСА ВИД НА КОНСТРУКЦИЯТА: ЛЯТА
 

Методология на проектирането и автоматизирано конструиране

10 дек 2007
·
621
·
47
·
13,671
·
1

Създаването на едно ново или обновяването на старо изделие преминава през няколко етапа. Тези етапи най общо са: конструкторска подготовка, технологична подготовка и редовно производство.
 

Коляно-мотовилков механизъм

11 дек 2007
·
525
·
4
·
1,020
·
404
·
1

Предназначение: 1.1. Предназначение на КММ: да преобразува възвратнопостъпателното движение на буталото във въртеливо на коляновия вал и да поема силите възникнали при извършване на работните процеси и да ги предава към шасито или...
1 2 3 »
 
Онлайн тестове по Машиностроене
Тест по дисциплина CAD системи в машиностороенето за 4-ти курс
изпитен тест по Машиностроене за Студенти от 4 курс
Тестът съдържа 32 въпроса от областта на CAD системите в машиностроенето. Някои въпроси имат повече от един верен отговор.
(Лесен)
32
14
1
7 мин
10.09.2014
» виж всички онлайн тестове по машиностроене

Устройство на ТС

Материал № 1386590, от 16 окт 2020
Свален: 0 пъти
Предмет: Машиностроене, Технически науки
Тип: Урок
Брой страници: 13
Брой думи: 2,479
Брой символи: 15,086

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Устройство на ТС"?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Намери частен учител

Илия Платиканов
преподава по Машиностроене
в град София
с опит от  30 години
15

виж още преподаватели...
Последно видяха материала