Големина на текста:
Русенски Университет „Ангел Кънчев”
Катедра Бизнес и Мениджмънт
КУРСОВА ЗАДАЧА
На тема:
Състояние и перспективи на въздушния транспорт
По дисциплина: Стопанска инфраструктура
1.Въведение
Въздушният транспорт е сравнително нов за България. За негова рождена дата се счита
20.05.1947г., когато е открита първата въздушна линия София – Бургас. Въздушният
транспорт се използва основно за превоз на пътници и бързо развалящи се продукти на
дълги разстояния. Той е най-скъпият транспорт, защото поддържането и
експлоатацията на техниката изисква големи капиталовложения и непрекъснато
осъвременяване.
С откриването на първите вътрешни и външни ( София – Будапеща ) линии се създават
предпоставки за бързото му развитие. През 1948г. е създадено българо – съветското
авиационно дружество „ТАБСО”, което през 1954г. е преименувано и преобразувано в
„БАЛКАН”. Днес, наред с авикомпания „БАЛКАН” съществуват и редица други
превозвачи, като: „Еър ВИА”, „Хемус Еър” и др. Те поддържат вътрешните линии
София – Бургас и София – Варна с обща дължина 1800 км. Външните линии на
„БАЛКАН” до края на 1999г. са 152700 км.
В България функционират 13 граждански летищни комплекси ( София, Пловдив,
Варна, Бургас, Русе, Горна Оряховица, Търговище, Силистра, Видин, Плевен, Хасково,
Стара Загора и Ямбол ). С най-голямо значение са аерогарите в София, Пловдив, Варна
и Бургас. Останалите аерогари се използват епизодично.
През последните 10 години драстично е съкратена и специализираната авиация
( санитарна, селскостопанска и др. ), поради липсата на средства за нейната
експлоатация.
Основните проблеми пред въздушния транспорт са необходимостта от модернизация
на летищните комплекси, подмяна на остарялата летателна техника и наземни
съоръжения, поддържане на висока квалификация и трудова дисциплина, опознаването
на природната среда и др.
Проблеми пред въздушния транспорт са също и:
- недостатъчен капацитет на летищната инфраструктура за приемането на по-
големи и по-тежки самолети;
- недостатъчен капацитет на пътническите и товарни терминали;
- липса на генерален план за летище Варна, Горна Оряховица и Пловдив и
обновен такъв за Бургас;
- нерегулярност и сезонност при използване капацитета на летища Варна и
Бургас.
2.Състояние на изследваната тематика
Днес Република България разполага с Националната авиокомпания „Балкан”, с
държавните авиокомпании „Хемус Еър” и „Хели Еър”, с 8 частни авиокомпании,
разполагащи с въздушни средства, и с неустановен брой частни авиокомпании,
неразполагащи с въздушни средства. Няма съмнение, че експлоатацията на въздушния
транспорт в България се намира в дълбока криза, която може да доведе до
катастрофални икономически последици не само за въздушния транспорт. Ето защо
причините, развитието и начините за преодоляване на тази криза са обект на
специализиран анализ.
Но България разполага с изключително важна предпоставка за развитие на въздушния
транспорт – изградена мрежа от летища, които се нуждаят от минимални средства за
поддържане. Във все по-интензифициращия се и либерализиран въздушен пазар в света
те са реална гаранция за значителни приходи не само за съответните общини, които
трябва да поемат по-голямата част от разходите за поддържане, но и за държавата.
България разполага с 5 международни летища:
- Враждебна / София / с дължина на пистата 2800 м. и товароносимост 144 тона;
- Аксаково / Варна / с дължина на пистата 2500 м. и товароносимост 179 тона;
- Крумово / Пловдив / с дължина на пистата 2500 м. и товароносимост 319 тона;
- Сарафово /Бургас / с дължина на пистата 3200 м. и товароносимост 379 тона;
- Горна Оряховица с дължина на пистата 2450 м. и товароносимост 110 тона;
Разполага също и с 5 вътрешни летища:
- Видин, с дължина на пистата 2100 м. и товароносимост 73 тона;
- Търговище, с дължина на пистата 2200 м. и товароносимост 98 тона;
- Русе, с дължина на пистата 2000 м. и товароносимост 18 тона;
- Силистра, с дължина на пистата 2500 м. и товароносимост 73 тона;
- Стара Загора, с дължина на пистата 2200 м. и товароносимост 68 тона;
Очевидно е, че състоянието на тези летища не съответства вече на потребностите на
въздушния транспорт и на международните стандарти. Но също така е очевидно, че
нито държавните институции, нито общините са осъзнали, че всъщност летищата могат
с малко усилия да бъдат превърнати в „кокошката, която снася златни яйца”.
В областта на въздушния транспорт са поети следните по-важни ангажименти за
изпълнение преди присъединяването на България към ЕС:
- Лиценз за авиационна дейност да се издава в съответствие с правилата на ЕС;
- Постепенно да се уеднаквят условията за достъп на въздушните превозвачи до
пазара на въздушни услуги с тези в ЕС;
- Да се въведат същите условия за защита и грижа към потребителите (пътниците)
като тези в ЕС;
- Постепенно да се приведат техническите изисквания и административни
процедури в съответствие с тези в ЕС;
- Да се създаде независим орган за разследване на авиационни произшествия и
инциденти в гражданската авиация.
Законът за гражданското въздухоплаване ( ЗГВ ), 1999г., създава регулаторната рамказа
дейностите в сферата на въздушния транспорт. Впоследствие са приети над 30
нормативни акта, включително изменения и допълнения в ЗГВ, както и Наредба за

Това е само предварителен преглед

За да разгледате всички страници от този документ натиснете тук.
Последно свалили материала:
ДАТА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ
12 ное 2021 в 10:38 потребител
 
Подобни материали
 

Логистична система и транспортна логистика

13 окт 2008
·
203
·
5
·
817
·
182

Лекция, която ще помага на студенти и на ученици. Съдържа ясна и точна информация за поставената тема. Ясно и точно са посочени всички понятия, най-важните неща по темата.
 

Транспортът като елемент от стратегията на логистиката

09 апр 2007
·
737
·
4
·
317
·
4

Транспортът е основен компонент при дистрибуцията на материални продукти от гледна точка на спазването на срока за доставка при наличие на...
 

Развитие и особености на автомобилния транспорт

09 яну 2008
·
694
·
4
·
561
·
517
·
9
·
2

Значението на автомобилния транспорт през годините след Втората световна война бързо нараства.Той заема първо място в структурата на превозваните товари и пътници.На него се падат едва 7% от общия товарооборот на транспорта поради малкото средно...
 

Материални потоци. Логистика

16 мар 2008
·
462
·
7
·
1,457
·
214

Във фирмата съществуват паричен поток, поток от хора, поток от информация и материален поток. Причините за пораждане на материалния поток се пораждат от разделението на труда – този процес води до все по-задълбочаваща се специализация...
 

Транспорт - лекции

18 окт 2008
·
451
·
12
·
3,801

Лекции по транспорт, написано със съкращения като за пищов.
1 2 3 4 5 » 11
 
Онлайн тестове по Транспорт
Тест по високоскоростен електрически транспорт
входен тест по Транспорт за Ученици от 10 клас
Тестът е входен и се състои от 30 въпроса, всеки от които има само един верен отговор. Предназначен е за ученици от 10 клас
(Труден)
30
9
1
5 мин
10.10.2013
Високоскоростен електрически транспорт
тематичен тест по Транспорт за Студенти от 5 курс
Тестът е за проверка на знанията на студентите от ВТУ "Тодор Каблешков", София, магистратура, 2-ри семестър. Въпросите имат само един верен отговор.
(За отличници)
30
18.09.2019
» виж всички онлайн тестове по транспорт

Състояние и перспективи на въздушния транспорт

Материал № 125395, от 09 апр 2008
Свален: 372 пъти
Прегледан: 162 пъти
Качен от:
Предмет: Транспорт, Технически науки
Тип: Курсова работа
Брой страници: 6
Брой думи: 984
Брой символи: 8,828

Потърси помощ за своята домашна:

Имаш домашна за "Състояние и перспективи на въздушния транспорт"?
Намери бързо решение, с помощтта на потребители на Pomagalo.com:

Последно видяха материала
Сродни търсения